Ճանապարհային ցածր բեռնատարներ

Ներածիզային ավտոմեքենաները մասնագիտացված ծանր տեղափոխման նշանակված մեքենաներ են, որոնք նախատեսված են մեծ, դժվարամանի սարքավորումներ և մեքենաներ տեղափոխելու համար խոր հիմքերի կառուցման տարածքներ: Ընդգրկվելով կողմքային սարքավորումների էկոհամակարգի, ներածիզային ավտոմեքենաները գործում են որպես կրիտիկական ենթակառուցվածքային ծրագիր, որը ապահովում է պարանոցի մեքենաների, յուղահանքը զրահապատ պատի սարքավորումների, հորատման մեքենաների և այլ ծանր հորատման և հիմքային սարքավորումների անվտանգ շարժականության ապահովման համար, որոնք չեն կարող տեղափոխվել стандарт մասնավոր մեքենաների միջոցով քաշի, չափերի կամ ծանրաբեռնվածության կենտրոնի սահմանափակումների պատճառով: Հետագայում, որպէս առանձնույթներ երկրի պատերի և հատակցման վարագույրների կառուցման ընթացքում, ներածիզային ավտոմեքենաները ծառայում են որպես հիմնական փոխադրումներ, տեղափոխելով ուղղակի պատերի հորատման մեքենաներ, հիդրավլիկ ֆրեյզ սարքավորումներ, ջեթ գրտում մեքենաներ և երկիր խառնիչ ապարատներ նախագիծի վայրեր, հաճախ navigating դժվարին տարածքներ և հասանելիությունի ուղիներ ծանր բեռներով, որոնք ավելացնում են 50-ից մինչև 150 տոննա: Ներածիզային ավտոմեքենաները կիրառվում են երկրի պատերի և հատկացման վարագույրների բոլոր մեթոդաբանություններում, ներառյալ վերարկուսային պատերի կառուցումը (աջակցելով բազմատոն ծանր հորատման մեքենաներին և հիդրավլիկ ֆրեյզ սարքավորումներին), սեկանտ և տանգենտ պարանոցային պատերի տեղադրումը (տեղափոխելով սարքի կրիչներ և պարանոցի հարվածներ), թերթ Պարանոցային համակարգեր (կառուցելով ազդեցիկ և ցնցուղ հարվածներ), ջեթ գրտման գործողություններ (տեղափոխելով բարձր ճնշման պոմպի միավորներ և խառնիչներ) և տեղում երկրի կայունացում և խառնուրդ (տեղափոխելով մասնագիտացված երկրի վերամշակման մեքենաներ): Օպերացիոն սկզբունքը կենտրոնանում է քաշի բաշխման և առանցքի ծանրաբեռնվածության կառավարում: Ներածիզային ավտոմեքենաները ունեն դոփված դեկ, որը գտնվում է ցածր հողի վրա, ընդարձակելով անվադողերի բազան մի քանի առանցքային խմբերի միջոցով՝ սարքավորումների բեռները բաշխելու համար օրինական առանցքային ծանրաբեռնվածության սահմաններում (հավատարմային առումով 8-ից 11 տոննայից յուրաքանչյուր առանցքի համար ԵՄ ստանդարտներով): Հաճախ ներածիզային ավտոմեքենայի դեկը կարգավորվում է հիդրավլիկ սիլինդրների կամ մեխանիկական վինչերի միջոցով, թույլ տալով հարմարեցված դիրքավորում և բեռների ապահովում: Արագընթաց ներածիզային ավտոմեքենաները ինտեգրում են removable ramps, բեռների փակման կետեր և հիդրավլիկ համակարգեր, որոնք նպաստում են սարքավորումների բեռնման, ձերբակալության և կայունացման ընթացքում: Բուն կազմաձևերը ներառում են տանդեմ առանցքային ներածիզային ավտոմեքենաներ (2-3 առանցքային խմբեր 60-100 տոննա բեռներով), եռալվազ և երկարաձգելի ներածիզային ավտոմեքենաներ (թույլ տալով 80-150 տոննա բեռներ կամ մռավացված բումերներ), և մասնագիտացված ստորևի տախտակներ, որոնք ունեն հարմարեցվող պլատֆորմներ տարբեր բարձրության բեռների համար: Որպեսզի որոշ մասեր շրջվում են կրկնվող պտույտներով կամ հիդրավլիկ կերպով շարժվող բեռների աջակցություններով՝ համատեղելու ասիմետրիկ կամախիտ հորատման մեքենաների բաղադրիչներ և կրկնահաշտի հատվածներ: Ուրևոր կարևոր ընտրական չափանիշները ներառում են գնահատված բեռների կարողություն (պետք է գերազանցի սարքավորումների չոր քաշը և 15-20% անվտանգության սահման), դեկի երկարություն և լայնություն սարքավորումների փաթեթներին համապատասխանություն, առկա առանցքային կազմաձևեր տարածքային իրավակարգավորումների համապատասխանության համար, կախման համակարգի տեսակ (հանգստացնող համար օդային գնդեր; մեխանիկական տևողականության համար), քաշի վերահսկողության և կայունության համակարգեր, և հեռակառավարվող հիդրավլիկ համակարգերի համատեղելիություն բեռների մանիպուլացման համար: Հեռախոսի հանրային ստանդարտներ են EN 12642 (բեռների ապահովման համակարգեր), ISO 7573 (գլորը բեռների գնահատումներ) և ազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտային կանոնակարգեր (STGB, STVO կամ համարժեք) որոնք բարելավել են առանցքային ծանրաբեռնվածությունները, համախառն զանգված, և չափի սահմանները: Պրոֆեսիոնալ կատարողները գնահատում են ներածիզային ավտոմեքենաների հասանելիությունը, շրջադարձային լոգիստիկան, ապահովագրական և համապատասխանության փաստաթղթեր, և սպասարկող ներգրավման նմանակեցումներ, որոնք կարևոր են անվտանգ, արդյունավետ սարքավորումների փոխանցման համար բարդ խոր հիմնային տարածքներում: